Обязанности маневрового диспетчера по сортировочной станции. Диспетчер маневровый железнодорожной станции

Железная дорога — это большой организм со множеством локаций, путей и должностей. Задумывались ли вы о том, где происходит формирование поездов из отдельных вагонов и кто этим руководит? В данной статье можно познакомиться с принципами организации работы на сортировочных станциях и узнать, кто же тот человек, который контролирует все происходящее.

Что такое станция для сортировки

Суть работы сортировочных станций заключается в том, что там происходит сортировка вагонов в зависимости от таких параметров, как:

• типы грузов;
• кто является отправителем и получателем;
• какое выбрано направление.

Для того чтобы иметь возможность выполнять все работы, на станции находятся горки (различаются по мощности), вытяжные пути и сортировочные парки.

Каково же преимущество для российских железных дорог наличия станций сортировки? Поездной (сквозной) состав, формируемый там, спокойно минует большое количество станционных пунктов по пути в определенное место назначения, существенно увеличивая скорость транспортировки грузов. Кроме того, этот маневр способствует уменьшению грузовых перевозок в плане их себестоимости.

Организация маневровых работ на станции

Для проводимых работ организуются комплексные маневровые бригады. Имеется в виду то, что помимо основных представителей подобной бригады (машиниста локомотива и составителя поездов) сюда входят работники технической сферы.

Такой показатель, как скорость, с которой происходит роспуск вагонов на сортировочных станциях, зависит от мощности тормозных средств. В соответствии с этим происходит его регулировка. Также важно, каково состояние поезда в техническом плане, характеристика путевого развития и наличие благоприятных условий погоды. Если верно установить скорость для такого процесса, это станет значимым показателем в увеличении уровня безопасности работы в комплексной бригаде.

Специфика работы маневрового диспетчера

Все эти сложные операции, связанные с организацией процесса формирования и распределения составов, проходят под руководством одного человека. Итак, кто такой маневровый диспетчер на железной дороге? Это специалист, который контролирует движение маневрирующих составов, занимается отправкой маневровый бригады на различные подъездные пути с целью уборки или подачи вагонов. Также он раздает задания между исполнителями этого нелегкого дела, составителями поездов.

У диспетчера концентрируются всевозможные данные, связанные с работой станции: информация о прибывающих поездах, о планируемых отцепках и присоединениях, о техническом и коммерческом браке и тд. Сам же маневровый смотритель находится в подчинении у поездного диспетчера, который занимается руководством по движению поездов на участке не с одной, а с несколькими станциями.

Требования для назначения на должность

Чтобы получить эту работу, нужно соответствовать не только своими внутренними качествами, но и отвечать официальным критериям отбора. Сюда входит наличие высшего (специалист) или среднего (профессионального) образования. В первом случае обязателен опыт работы от года в организации по эксплуатации железнодорожного транспорта. Во втором — опыт работы на аналогичном месте не менее 3 лет.

Также существуют специальные условия для того, чтобы получить допуск к данной работе:

• Требуется пройти инструктаж, связанный с охраной труда, промышленной и пожарной безопасностью.
• Необходимо пройти осмотр по медицинской части (первичный, регулярный и внеплановый при необходимости).

Знания и умения, необходимые в работе маневрового диспетчера станции

Поскольку один человек руководит большим количеством людей и составов, то и обладать он должен немалым количеством знаний и умений. Вот самые главные из длинного списка:

• Знание свода правил погрузки, а также условий ее осуществления.
• Владение правилами по использованию железных дорог в техническом плане.
• Наличие представления о том, как выглядит план необходимых мероприятий по купированию и устранению последствий аварий.
• Владение инструкцией, связанной с передвижением поездов и маневровой работой;
• Способность грамотно оценивать эффективность осуществления транспортного сообщения, которое происходит между цехами и участками производственного назначения.

Основные обязанности диспетчера

Обязанностей у маневрового диспетчера много, поскольку контроль и регулирование требуются сразу в нескольких направлениях:

1. Анализ и оценка работы, которую выполнил персонал.
2. Проведение планирования касательно грузовых работ.
3. Составление действенных схем непосредственно маневровой работы.
4. Создание четкого списка работ, которые необходимо провести по расформированию и формированию составов.
5. Ведение необходимой внутренней документации.
6. Разработка мер, относящихся к строгому следованию графику подачи и уборки вагонов.
7. Подготовка и проведение работ, связанных с передачей вагонов из грузового парка промышленной организации.

Заключение

В работе сортировочной станции маневровый диспетчер выполняет очень важную роль. Он формирует общий настрой коллектива, отвечает за продуктивность работы всей смены, контролирует время и перемещение своих подчиненных. Также очень важно, чтобы диспетчер создавал правильное настроение для работы: если будут недовольные или недостаточно мотивированные работники, слаженных действий не получится. А это ключевое звено в цепочке, ведущей к достижению гармонично и продуктивно действующей системы.

Необходимо чтобы человек, занимающий эту должность, был специалистом своего дела. Он должен отлично знать станцию, иметь возможность и необходимые навыки для того, чтобы в нужный момент помочь решить проблему на любом участке. И знания эти должны носить не только теоретический характер, но и быть подкреплены практикой. Ведь самыми лучшими начальниками становятся те, кто начинал с низов и прошел весь путь по карьерной лестнице. Для планирования и контроля работы недостаточно просто прочитать инструкции — надо знать суть дела изнутри.

Помимо технических навыков маневровый диспетчер должен уметь находить правильный подход к работе со своей бригадой и вышестоящим руководством: если не будет слаженного общения и понимания между людьми, то и работа всего сортировочного центра не будет четкой и грамотной. В итоге и конечный результат не станет удовлетворительным. Поэтому нельзя не отметить большую значимость человека, работающего в этой должности, его роль в организации и контроле всей сортировочной станции.

Структура оперативного управления работой станции Минск-Сортировочный приведена на рисунке3.1.Руководителем смены на станции является станционный диспетчер (ДСЦС). Ему оперативно подчинены: ДСП, ДСПГ, ДСПП, ДСПО, работники ПТО, ПКО, СТЦ, маневровые и составительские бригады, работники товарной конторы.

Станционный диспетчер (ДСЦС) обеспечивает:

• – разработку текущих планов поездной и грузовой работы станции по 3-х часовым периодам в соответствии с выдаваемыми АСУ СС прогнозами поездообразования;
• – организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе;
• – координацию действий работников других хозяйств, обеспечивающих работу станции;
• – эффективное использование технических средств станции, вагонного и локомотивного парков;
• – оперативное руководство работой сортировочных горок и маневровых локомотивов, рациональное распределение сортировочной работы;
• – слаженную работу между ДСП, ДСПГ в вопросах очередности приема, отправления, расформирования поездов и передач, пропуска локомотивов;
• – своевременную организацию развоза местного груза;
• – контроль за выполнением работниками смены требований ПТЭ и ИДП, а также правил по технике безопасности;
• – выполнение регулировочных заданий;
• – контроль выполнения плана формирования и графика движения поездов;
• – контроль состояния трудовой и технологической дисциплины в смене;
• – предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств;
• – корректировка специализации путей сортировочного парка;
• – ведение учета выполнения сменного и текущего планов работы с использованием данных ГИР;
• – предъявление составов местных передаточных поездов в СП-2 к коммерческому осмотру (ПКО-2);
• – информирование работников ПТО-3, ПТО-4 об окончании формирования местного передаточного поезда на путях СП-2;

В процессе работы ДСЦС в программном модуле графика исполненной работы (ГИР) обязан фиксировать все задержки в продвижении вагонопотоков с указанием причин:

• – невыполнения графика движения пассажирских поездов;
• – несвоевременного вывоза поездов;
• – задержек обращения передач в узле;
• – затруднений в работе сортировочной горки;
• – задержек поездных локомотивов;
• – невыполнения заданных норм простоя вагонов;
• – выявление в парках отправления неподходов центров осей автосцепок вагонов.

В конце дежурства ДСЦС отчитывается о работе перед начальником станции или его заместителем с вызовом, при необходимости, работников станции или других хозяйств, виновных в невыполнении сменного плана работы или нарушении дисциплины.

Руководство приемом, отправлением, пропуском поездов, маневровой работой и обработкой составов в парках ДСЦС осуществляет через ДСП, ДСПГ, ДСПП, ДСПО. Распоряжения ДСЦС по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневров, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех хозяйств, связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов.

ДСЦС несет ответственность за возложенные на него задачи и функции, обеспечение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, организацию приема, отправления, пропуска поездов по графику движения поездов, обеспечение трудовой дисциплины подчиненных.

В основу технологии работы станции Минск-Сортировочный положен метод диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. Метод базируется на динамической модели работы станции, реализуемой на ЭВМ АСУ СС и обеспечивающей номерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции.

Руководствуясь текущим планом работы, информацией о подходе поездов, наличием и расположением вагонов на путях и пунктах станции, а также рекомендациями АСУ СС ДСЦС устанавливает очередность расформирования и формирования составов, рационально распределяя работу по окончанию формирования между сортировочными устройствами.

Для сокращения времени нахождения на станции вагонов, требующих ускоренной доставки в пункт назначения, может применяться приоритетный режим их обработки, предусматривающий первоочередное обслуживание, расформирование, формирование и отправление составов, содержащих такие вагоны, а также (до предстоящего поступления таких вагонов на станцию) накопление группы вагонов попутного назначения с таким расчетом, чтобы прибывшие вагоны ускоренной доставки завершили накопление состава.

Для беспрепятственного пропуска и переработки вагонопотоков ДСЦС осуществляет регулировочные мероприятия по обработке и отправлению поездов, перераспределению работы между отдельными сортировочными устройствами, маневровыми районами и парками.

В качестве наиболее действенных мер применяются:

• – своевременная обработка составов, определение рациональной очередности их расформирования с учетом завершения накопления составов в разных пучках сортировочного парка, максимального сокращения межоперационных интервалов;
• – своевременное освобождение путей для приема поездов за счет объединения коротких составов на одном пути;
• – освобождение горки средней мощности от переработки местных вагонов, вагонов из ремонта и др.;
• – освобождение горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет максимального использования локомотивов, работающих на вытяжных путях, для подтягивания вагонов в глубине сортировочного парка;
• – перераспределение маневровых средств с выделением для работы на горке дополнительного локомотива;
• – организация работы 2-х горочных локомотивов поточно-кольцевым методом с организацией параллельного надвига составов на горку;
• – заблаговременная подготовка путей отправочного парка для перестановки накопившихся в сортировочном парке составов.

К концу дежурства ДСЦС должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе:

• – обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;
• – подготовить составы к роспуску;
• – подготовить пути сортировочного парка для роспуска очередных составов;
• – подготовить составы для отправления в начале работы последующей смены в соответствии с оперативным планом и графиком движения.

Для осуществления действенного оперативного контроля за работой основных районов станции рабочее место ДСЦС расположено в аппаратном зале Центрального поста управления перед информационным табло. Оно оборудовано следующими устройствами:

• – персональной ЭВМ, включенной в сеть АСУ СС;
• – прямой телефонной связью с ДНЦУ, ДСПП-3, ДСПП-4, ДСПЦ-4, ПТО-1, ПТО-3, ПТО-4;
• – радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов и работниками ПКО;
• – двусторонней парковой связью.

Дежурные по станции (ДСП).

Прием, отправление и пропуск поездов, выполнение маневровой работы в пределах своего района с обеспечением безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, а также пропуск поездных локомотивов осуществляется единолично ДСП-1 и ДСП-2 в своем районе в соответствии с ТРА станции. Для обеспечения поставленных задач ДСП обязаны:

• – вести переговоры по движению поездов с ДНЦ ЦУП, ДСП соседних станций и ТЧД;
• – руководить приемом и отправлением поездов, готовить маршруты для приема, отправления поездов;
• – осуществлять пропуск локомотивов из депо и в депо.
• – осуществлять внутристанционные перестановки поездов из парка в парк;
• – передавать на местное управление оператору МП-3 централизованные стрелки (для ДСП-2);
• – вести журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (формы ДУ-46);
• – при переходе на телефонные средства связи контролировать выдачу ДСПП-3, ДСПП-4, ДСПО-3 разрешений на проезд запрещающих показаний выходных (маршрутных) светофоров и занятие перегона;
• – контролировать выдачу ДСПП-3, ДСПО-3, ДСПП-4 предупреждений на поезда, отправляемые на станции Барановичи, Брест, Молодечно, Осиповичи, Гомель, Орша и Минск-Пассажирский;
• – контролировать предъявление вагонов и составов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру ДСПП-3, ДСПО-3, ДСПП-4;
• – контролировать работу оператора при ДСП по ведению журнала движения поездов (ф. ДУ-3), журнала поездных телефонограмм (ф. ДУ-47 при переходе на телефонные средства связи), журнала диспетчерских распоряжений (ф. ДУ-58), книги для записи предупреждений на поезда (ф. ДУ-60);
• – извещать оператора поста централизации о прибытии поездов в ПП-1, операторов МП-2 и МП-6 о заезде локомотивов на пути по указанию ДСПГ;
• – включать и отключать с пульта управления разъединители контактной сети с моторными приводами;
• – осуществлять контроль закрепления составов и вагонов на путях ПП-1, ПОП-3, ПОП-4 по докладу дежурных по парку и оператора поста централизации;
• – передавать регистрируемые приказы дежурным по паркам на выдачу разрешений на занятие перегона или проезда маршрутного (выходного) светофора.
• – при выполнении путевых работ на станции оповещать работников смежных хозяйств о движении поездов, локомотивов, и т.д.

Рабочие места ДСП расположены в здании ЦПУ.

Операторы при ДСП.

Своевременный и достоверный ввод и передачу информации, касающейся поездной работы в АСУ СС и ведение установленных форм учета и отчетности выполняют операторы при ДСП.

Для выполнения возложенных на них функций оператор при ДСП обязан:

• – вести в АРМе журнал движения поездов (формы ДУ-3);
• – принимать диспетчерские распоряжения с записью их в журнале диспетчерских распоряжений (формы ДУ-58);
• – перед прибытием каждого поезда принимать от поездных диспетчеров информацию о прибывающих поездах;
• – уведомлять станционного рабочего о времени прибытия поезда, о маршруте следования поездных локомотивов от прибывающих поездов и необходимости доставки документов;
• – после отправления поезда вводить в АСУСС сведения об отправленном поезде.
• – вести переговоры о движении поездов (по приему, проследованию и отправлению с дежурными соседних станций);
• – вести книгу отцепки вагонов от поездов своего формирования в парках ПОП-3 и ПОП-4;
• – при неисправности действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи вести журнал поездных телефонограмм (ф. ДУ-47);
• – своевременно вводить информацию в программный модуль формирования графика исполненной работы, согласно существующих приказов и указаний;
• – вести учет простоя поездных локомотивов на станции по прибытию, отправлению и обороту с помощью ГИР или вручную;
• – вести переговоры с ДНЦУ и дежурным по депо о подвязке локомотивов к отправляемым поездам;
• – получать через ПО ЭТЭЛ телеграммы-заявки о предупреждениях;
• – на основании телеграмм осуществлять сверку и ввод предупреждений в АРМ Пред в соответствии с требованиями ПТЭ и ИДП;
• – выводить для ДСЦС прогноз составообразования;
• – вводить текст телеграмм в ПО ЭТЕЛ и производить их передачу по указанию руководства станции и ДСЦС;
• – своевременно вводить информацию в АСУ СС о прибытии, отправлении и проследовании поездов;
• – по указанию ДСП выдавать предупреждения машинистам поездов и локомотивов.

Дежурный по горке (ДСПГ).

ДСПГ обеспечивает расформирование и формирование составов на основе сортировочных листков, выдаваемых АСУ СС. При организации расформирования поездов он руководствуется распоряжениями ДСЦС, выдаваемыми на основе рекомендаций АСУ СС. Для выполнения поставленных задач ДСПГ выполняет следующие обязанности:

• – руководит горочными операторами и организовывает работу смены по своевременному выполнению заданий по роспуску и формированию поездов при обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы и сохранности подвижного состава;
• – обеспечивает эффективное использование сортировочной горки и маневровых локомотивов;
• – контролирует соблюдение работниками сортировочной горки правил техники безопасности и безопасности движения.
• – ведет журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи формы ДУ-46;
• – контролирует правильность формирования поездов в соответствии с ПТЭ;
• – контролирует закрепление и ограждение местных передаточных поездов в СП-2;
• – ведет учет работы сортировочной горки по журналу формы ДУ-31.

Дежурный поста централизации (ДСПЦ-4).

Диспетчерское руководство местной работой станции осуществляется дежурным станционного поста МГ-4 ДСПЦ-4, который на основании данных номерного учета нахождения местных вагонов в парках станции, на фронтах погрузки-выгрузки, прогноза прибытия местных вагонов на станцию планирует и организует подачу и уборку вагонов с местных пунктов станции, а также руководит работой горки малой мощности, локомотива местной работы и составителя поездов по формированию составов сборных поездов, подформированию подач местных вагонов, а также руководит работой составителя поездов ВЧД-1 и локомотива ВЧД-1 при производстве маневров в районе ПМР-5.

В обязанности ДСПЦ-4 также входит:

• – обеспечивать эффективную работу горки малой мощности по формированию сборных поездов и маневрового локомотива местной работы;
• – вести номерное накопление вагонов на путях парка ПМР-5 с помощью АСУ СС;
• – выполнять перестановку местных вагонов с путей СП-2 на пути ПОП-4 в АСУ СС;
• – вводить данные в АСУ СС о нахождении маневрового локомотива местной работы;
• – контролировать местную работу по ГИРу;
• – осуществлять контроль закрепления вагонов составителем поездов на путях парка ПМР-5.
• – учет поступления неисправных вагонов в ремонт, ведение специальной книги для номерного учета нахождения неисправных вагонов на путях ВЧД-1
• – уведомление клиентов о подаче вагонов и закрытии переездов на время занятости приемосдатчиков груза и багажа;
• – переводить стрелки курбелем при неисправности СЦБ (при потере контроля положения).

Дежурные по парку (ДСПП, ДСПО).

Для обеспечения технологических операций по закреплению, предъявлению к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, станционного документооборота станции в парках станции находятся рабочие места дежурных по парку. В обязанности ДСПП-3, ДСПО-3, ДСПП-4 входит:

• – предъявление составов и вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;
• – ведение книги предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию (ф. ВУ-14);
• – ведение книги совмещенного осмотра передаточного поезда «на ходу»
• – вручение перевозочных документов машинисту поездного локомотива. Машинист удостоверяет прием документов своей подписью в Книге приемки и сдачи перевозочных документов (ГУ-48 или ДУ-40).
• – запрос готовых предупреждений с АРМ Пред и выдача их всем грузовым и пассажирским поездам, отправляемых из парков станции и с остановочных пунктов Институт Культуры и Столичный);
• – при нарушении нормального действия устройств СЦБ по указанию ДСП готовить маршрут, проверять свободность путей и правильность приготовления маршрута;
• – по телефонограмме ДСП выдача на поезда разрешений на занятие перегона и проезд запрещающих показаний выходных и маршрутных светофоров;
• – после получения приказа об отправлении поезда, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами, копирование приказа и вручение его машинисту вместе с перевозочными документами;
• – обслуживание устройств пневмопочты по приему и отправлению перевозочных документов;
• – передача сведений ВЧД о составе поезда (вес, оси);
• – закрепление подвижного состава на путях парка тормозными башмаками, снятие средств закрепления;
• – докладывать ДСП о закреплении составов и вагонов, изъятии тормозных башмаков на путях станции.

железнодорожного транспорта

Типовой образец

УТВЕРЖДАЮ

___________________________________ (инициалы, фамилия)
(наименование организации, пред- ________________________
приятия и т.п., его организационно- (директор или иное долж-
правовая форма) ностное лицо, уполномо-
ченное утверждать долж-
ностную инструкцию)

" " ____________ 20__г.

Должностная инструкция
станционного диспетчера
железнодорожного транспорта
______________________________________________
(наименование организации, предприятия и т.п.)

" " ______________ 20__г. N_________

Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена на
основании трудового договора с __________________________________________
(наименование должности лица, на которого
______________________________________________________ и в соответствии с
составлена настоящая должностная инструкция)
положениями Трудового кодекса Российской Федерации и иных нормативных
актов, регулирующих трудовые правоотношения в Российской Федерации.

1. Общие положения

1.1. Станционный диспетчер железнодорожного транспорта относится к
категории специалистов.
1.2. На должность станционного диспетчера назначается лицо, имеющее
высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на
должностях, связанных с движением поездов не менее 1 года или среднее
профессиональное (техническое) образование и стаж работы на должностях,
связанных с движением поездов, не менее 3 лет.
1.3. Станционный диспетчер назначается на должность и освобождается
от нее руководителем предприятия и непосредственно подчиняется
________________________________________________________________________.
1.4. Станционный диспетчер должен знать:
- Правила технической эксплуатации железных дорог;
- Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах;
- Инструкцию по сигнализации на железных дорогах;

производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ;
- Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ;
- Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с
опасными грузами при перевозке их по железным дорогам;
- приказы, распоряжения и указания руководства управления железной
дороги, отделения железной дороги;
- методические, нормативные и другие руководящие материалы по
кругу обязанностей;
- техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы
станции;
- график движения и план формирования поездов;
- правила перевозок грузов;
- правила и нормы охраны труда, техники безопасности и
производственной санитарии;
- Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;
- основы экономики, организации труда и управления производством;
- Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта;
- Положение о рабочем времени и времени отдыха работников
железнодорожного транспорта;
- принцип работы и правила пользования устройствами диспетчерской
связи и микропроцессорной аппаратуры в условиях работы АСУСС;
- показатели эксплуатационной работы железнодорожной станции;
- _________________________________________________________________.
1.5. Во время отсутствия станционного диспетчера (командировка,
отпуск, болезнь и пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в
установленном порядке.
1.6. ______________________________________________________________.

2. Должностные обязанности

Станционный диспетчер:
2.1. Осуществляет оперативное руководство единой сменой станции.
2.2. Координирует работу сортировочных систем, в том числе по
передаче угловых потоков, распределению маневровых средств и бригад,
обеспечивая эффективное использование технических средств станции.
2.3. Ведет по 4-6 часовым периодам текущее планирование работы
станции, организует выполнение плана приема,
расформирования-формирования, отправления поездов и местной работы,
регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов.
2.4. Корректирует план работы станции и доводит до исполнителей,
обеспечивает контроль его выполнения в соответствии с графиком движения и
планом формирования поездов, технологическим процессом работы станции,
установленными нормами простоя транспортных и местных вагонов.
2.5. Запрашивает и получает предварительную информацию о подходе
поездов, сведения о наличии составов и вагонов на путях станции,
разложении составов и другую информацию из дорожного вычислительного
центра и АСУ станции.
2.6. Согласовывает работу станции с дежурным по отделению железной
дороги, дежурным локомотивного депо и сменным мастером пункта
технического обслуживания вагонов, координирует действия работников
других служб, обеспечивающих работу станции.
2.7. Ведет диспетчерский график исполненной работы станции.
Анализирует выполнение сменных заданий.
2.8. Предоставляет "окна" для ремонта, профилактического осмотра
путей и технических средств станции.
2.9. Организует очистку путей и стрелок от снега в соответствии с
планом снегоборьбы.
2.10. Принимает меры по ликвидации сбоев и затруднений в работе
станции.
2.11. Контролирует выполнение работниками правил безопасности
движения и маневровой работы, установленных Правилами технической
эксплуатации железных дорог; Инструкцией по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах, Инструкцией по сигнализации на железных
дорогах; требований, приказов, распоряжений и указаний руководства
железной дороги, отделения железной дороги по организации движения и
маневровой работы, безопасности движения, охране труда и технике
безопасности.
2.12. Изучает передовые методы труда, внедряет их с учетом местных
условий в производство.
2.13. Инструктирует работников смены по технике безопасности,
контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.
2.14. _____________________________________________________________.

3. Права

Станционный диспетчер имеет право:
3.1. Представлять на рассмотрение руководства предложения по
вопросам своей деятельности.
3.2. Получать от специалистов структурных подразделений предприятия
информацию, связанную с вопросами своей деятельности.
3.3. Подписывать и визировать документы в пределах своей
компетенции.
3.4. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в
исполнении своих должностных обязанностей.
3.5. ______________________________________________________________.

4. Ответственность

Станционный диспетчер несет ответственность:
4.1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных
обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, в
пределах, определенных трудовым законодательством Российской Федерации.
4.2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей
деятельности - в пределах, определенных административным, уголовным и
гражданским законодательством Российской Федерации.
4.3. За причинение материального ущерба - в пределах, определенных
действующим законодательством Российской Федерации.
4.4. ______________________________________________________________.

Должностная инструкция разработана в соответствии с ________________
(наименование,
_____________________________.
номер и дата документа)

Руководитель структурного подразделения (инициалы, фамилия)
_________________________
(подпись)
" " _____________ 20__г.

СОГЛАСОВАНО:
Начальник юридического отдела
(инициалы, фамилия)
_____________________________
(подпись)
" " ________________ 20__г.

С инструкцией ознакомлен: (инициалы, фамилия)
_________________________
(подпись)
" " _____________20__ г.

УТВЕРЖДАЮ

Управляющий директор Управления развития квалификаций

Общероссийское объединение работодателей «Российский союз промышленников и предпринимателей»

Ю. В. Смирнова

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

маневрового диспетчера

Подразделения «Железнодорожные технологии»

1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет функциональные, должностные обязанности, права и ответственность маневрового диспетчера подразделения «Железнодорожные технологии» (далее - Маневровый диспетчер) Общероссийское объединение работодателей «Российский союз промышленников и предпринимателей» (далее Учреждение).

1.2. На должность маневрового диспетчера назначается лицо, удовлетворяющее следующим требованиям к образованию и обучению:

с опытом практической работы:

Особые условия допуска к работе маневрового диспетчера:

1.3. Маневровый диспетчер должен знать:

1.4. Маневровый диспетчер должен уметь:

1.5. Маневровый диспетчер назначается на должность и освобождается от должности приказом управляющего директора управления развития квалификаций Учреждения в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

1.6. Маневровый диспетчер подчиняется управляющему директору управлению развитию квалификациям Учреждения и начальнику подразделения «Железнодорожные технологии»

2. Трудовые функции

3. Должностные обязанности

4. Права

Маневровый диспетчер имеет право:

4.1. Запрашивать и получать необходимую информацию, а так же материалы и документы, относящиеся к вопросам деятельности маневрового диспетчера.

4.2. Повышать квалификацию, проходить переподготовку (переквалификацию).

4.3. Вступать во взаимоотношения с подразделениями сторонних учреждений и организаций для решения вопросов, входящих в компетенцию маневрового диспетчера.

4.4. Принимать участие в обсуждении вопросов, входящих в его функциональные обязанности.

4.5. Вносить предложения и замечания по вопросам улучшения деятельности на порученном участке работы.

4.6. Обращаться в соответствующие органы местного самоуправления или в суд для разрешения споров, возникающих при исполнении функциональных обязанностей.

4.7. Пользоваться информационными материалами и нормативно-правовыми документами, необходимыми для исполнения своих должностных обязанностей.

4.8. Проходить в установленном порядке аттестацию.

5. Ответственность

Маневровый диспетчер несет ответственность за:

5.1. Неисполнение (ненадлежащее исполнение) своих функциональных обязанностей.

5.2. Невыполнение распоряжений и поручений управляющего директора управления развития квалификаций Учреждения.

5.3. Недостоверную информацию о состоянии выполнения порученных заданий и поручений, нарушении сроков их исполнения.

5.4. Нарушение правил внутреннего трудового распорядка, правила противопожарной безопасности и техники безопасности, установленных в Учреждении.

5.5. Причинение материального ущерба в пределах, установленных действующим законодательством Российской Федерации.

5.6. Разглашение сведений, ставших известными в связи с исполнением должностных обязанностей.

За вышеперечисленные нарушения маневровый диспетчер может быть привлечен в соответствии с действующим законодательством в зависимости от тяжести проступка к дисциплинарной, материальной, административной, гражданской и уголовной ответственности.

Настоящая должностная инструкция разработана в соответствии с положениями (требованиями) Трудового кодекса Российской Федерации от 30.12.2001 г. № 197 ФЗ (ТК РФ) (с изменениями и дополнениями), профессионального стандарта «Специалист по эксплуатации железнодорожного транспорта в горнорудной и металлургической промышленности» утвержденного приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 1 февраля 2017 г. № 121н и иных нормативно–правовых актов, регулирующих трудовые отношения.